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        新華全媒+|歡迎回家!哪些創新科技為神舟十五號返程保駕護航?

        發布時間:2023-06-05 10:20

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           編輯:龐嵐月

        6月4日,神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸,航天員費俊龍、鄧清明、張陸全部安全順利出艙,神舟十五號載人飛行任務取得圓滿成功。

        本次任務中,有哪些創新科技為神舟十五號返程保駕護航?

        6月4日,神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。新華社記者 連振 攝

        “天上地下”保障飛船高精度返回

        對于神舟系列飛船而言,返回再入GNC技術直接關系航天員的生命安全。以此次返回任務告捷為標志,我國自神舟十二號載人飛船起全面升級的,以自主快速交會對接、自主自適應預測再入返回制導為特征的GNC系統,完成全面更新換代。

        我國的飛船返回再入GNC技術經歷了兩代,第一代被稱為“標準彈道自適應制導方法”,而神舟十二號到神舟十五號這一批次載人飛船采用的是“自適應預測制導方法”,是第二代返回再入技術。加之我國“星光—衛星星座—捷聯慣性組合導航”技術的應用,使神舟十五號載人飛船整個返回過程可以實現高精度自主導航。

        “采用第二代返回技術后的最差返回精度,要比第一代最好的都好!”航天科技集團五院載人飛船系統副總設計師胡軍說。如果采用第一代技術,當出現大范圍的軌道條件變化時,就需要地面進行人工干預;如果采用第二代技術,GNC系統則可以自主適應,且可以實現一系列“更強”“更優”。

        此外,在主著陸場,中國電科布設便攜站、機載站、車載站、固定站等站型及多型號衛通系統,編織致密安全的測控通信網,像“聽診器”“遙控器”“手機”一樣,實時測量飛行軌道,監測返回艙供電、溫度、氣壓等參數及航天員各項生理參數,實時傳送地面發出的指令,指揮返回艙變軌、調整姿態,實時傳輸話音、圖像數據,讓地面可以與航天員實時溝通。

        6月4日,神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。新華社記者 連振 攝

        “超級大傘”護佑飛船安穩著陸

        當神舟十五號載人飛船返回艙快要落向地面時,一頂紅白相間的大傘如約綻放,守護著返回艙徐徐飄落、穩穩著陸。這頂特大型降落傘是航天員的“生命之傘”,由航天科技集團五院508所研制,傘衣面積達1200平方米,若在地面鋪展開來大約可覆蓋三個標準籃球場。

        1200平方米的神舟飛船主傘作為國內最大的航天器降落傘,由7000多個零部件組成。整個傘的縫線長達10千米,需要十幾位加工人員密切合作加工3至4個月才能完成。僅主份降落傘的加工工序,就有30多道。

        在航天科技集團五院508所降落傘研制中心,工人們拿著卡尺,仔細地測量每塊布的大小、每個針腳的間距。每頂大傘都由1920塊楔形小布片組成,因為載人航天對精度要求高,不能像別的降落傘在大型機械裁床上加工,只能采用人工剪裁,一層一層地裁。

        從1999年神舟一號成功發射返回,到2003年神舟五號完成我國首次載人飛行,再到如今神舟十五號榮耀歸來,降落傘不僅為神舟系列飛船15次綻放,且實現持續創新優化。在神舟十二號到神舟十五號這一批的飛船任務中,回收著陸分系統批次產品研制涉及5大類共12項技術狀態更改。

        6月4日,神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。新華社記者 任軍川 攝

        多項科技助力地面搜救

        當神舟十五號載人飛船返回艙順利返回地球家園后,如何迅速找到返回艙和航天員成為地面搜救人員最關心的事情。

        航天科技集團五院西安分院研制的返回艙天線網絡在飛船著陸后,通過開關選擇接通朝向地面上方的天線,確保地面搜救人員可以通過天線網絡來找到返回艙。

        天線網絡負責為通信信號、測控信號、定位信號、搜救信號建立獨立通路,保障其傳輸的穩定和通暢,搭建神舟飛船返回艙與地面信號傳輸的重要通道和橋梁,有效確保飛船和航天員安全順利“回家”。

        中國電科針對搜索回收任務區域范圍廣、救援難度大等難點,研發回收區北斗態勢系統,并不斷迭代升級,利用北斗導航系統定位和短報文功能,構建指揮中心、前方指揮、搜索平臺三位一體的指揮體系。

        該系統能通過北斗導航衛星對直升機、車輛等搜救載體實時定位,并利用短報文功能實時將位置信息發送給指揮中心。指揮型終端像“智慧大腦”,被部署在指揮中心,能夠實時接收、顯示機載、車載終端回傳的位置信息,使現場指揮人員實時掌控搜救載體的位置和運動態勢,及時指揮搜救力量向返回艙落點移動。(記者宋晨、溫競華)

        來源:新華社

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